粘度對(duì)柴油機(jī)供油量的大小以及霧化的好壞有著密切的關(guān)系。柴油的粘度過小時(shí)，容易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，會(huì)使噴入氣缸的燃料減少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。柴油的粘度越小，霧化后液滴直徑就越小，噴出的油流射程也越短，因而不能與氣缸中全部空氣均勻混合，會(huì)造成燃燒不*。同時(shí)，柴油機(jī)的油泵是靠柴油來潤(rùn)滑的，粘度過小時(shí)，不能起到潤(rùn)滑作用。柴油的粘度過大會(huì)造成供油困難，同時(shí)，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長(zhǎng)，使油滴的有效蒸發(fā)面積減小，蒸發(fā)速度減慢，這樣也會(huì)使混合氣組成不均勻、燃燒不*、燃料的消耗量增大。因此，柴油需要合適的粘度范圍。

二、柴油的質(zhì)量評(píng)估

粘度分為動(dòng)力粘度和運(yùn)動(dòng)粘度，車用柴油的粘度分析主要用運(yùn)動(dòng)粘度來評(píng)價(jià)。 

柴油運(yùn)動(dòng)黏度的測(cè)定按GB/T 265-88《石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)黏度測(cè)定法和動(dòng)力黏度計(jì)算法》進(jìn)行，主要儀器是玻璃毛細(xì)管黏度計(jì)，該法適用于屬于牛頓型流體的液體石油產(chǎn)品。

其運(yùn)動(dòng)粘度的公式如下：

νt＝Cτt       

式中  νt----在溫度t時(shí)，試樣的運(yùn)動(dòng)黏度，㎜2／s;

τt----在溫度t時(shí)，試樣的平均流動(dòng)時(shí)間，s

C----毛細(xì)管黏度計(jì)常數(shù)，㎡／s2

從上面的公式中我們可以看出溫度對(duì)粘度有很大的影響，因此使用一款控溫精度較好的控溫裝置對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性有效果。

其次不同的毛細(xì)管粘度計(jì)，其常數(shù)C值不盡相同，其測(cè)定方法如下：用已知黏度的 ，在規(guī)定條件下測(cè)定其通過毛細(xì)管粘度計(jì)的時(shí)間，再根據(jù)公式計(jì)算出C,測(cè)定時(shí)，要注意選用的標(biāo)準(zhǔn)液體其黏度應(yīng)與試樣接近，以減少誤差。通常，不同規(guī)格的粘度計(jì)出廠時(shí)，都給出C的標(biāo)定值，但是由于各廠家的生產(chǎn)毛細(xì)管的質(zhì)量參差不齊，因此要選擇毛細(xì)管是很重要的。